在企业中，随着敏捷技术的不断发展和深入，标准化的主要目的，都是围绕着敏捷的根本，也就是提高价值流的效率。当然，在这个过程中，质量还是不能妥协的。

新能源和智能化的趋势催生了大量场外玩家进入，其大量的资金和快速的迭代也为百年汽车工业带来了不小的冲击。

过去，某豪华品牌车型整体开发周期约60个月，从上市至大改款的生命周期约5年。放眼现在，如此之久的研发周期变得不切实际。新车型的研发周期难以短于 18个月，加上各大车企在价格、配置、工艺等方面的内卷不断加深，眼看着单车利润急转直下。想要在不减配和如此短暂生命周期的前提下获取额外利润，车企需要不断挑战研发效率的极限。

受限于知识的诅咒，大部分车企的研发团队为了提升效率，多专注于技术实现领域，比如怎么利用虚拟现实、数字孪生，怎么从软硬件集成到软硬件解耦等。而在上层组织架构设计和人才运营方面往往投入不足，导致产品立项开发时的技术困局以及后端问题重重返工，极大影响产品质量和研发效率。

在这方面，特斯拉对供应商产线运转以及供应链管理方面是非常到位的。特斯拉供应链部门内有一个特殊的团队——供应链产业化工程团队。这个团队专门负责跟供应商的技术和生产团队打交道，帮助供应商设计产线和供应链方案解决量产问题，提升效率，降低供应商的生产和原材料成本。因此特斯拉可以与其供应商(不光是一级供应商，还包括所有二级供应商以及部分核心零部件的更上游供应商)建立非常深的战略合作关系，一方面能够帮助特斯拉大大降低供应链成本，另一方面使特斯拉在供应短缺期间，能够比其他汽车厂商更快的解决供应链问题。